スタッガード・ホイールフィートとは何ですか？
RWD車のハンドリングブーストとして、後輪および/またはタイヤが前面より大きくかつ/または幅広であるような、車輪装着手段が互い違いになっている。 私たちは驚愕の他の効果について議論します。
互い違いの車輪取付具は、後輪が前輪よりも大きく及び/又は幅が広いという用語である。 後部翼のように、これは後輪駆動車でのみ機能し、より大きな後輪が舗道により多くの力を加えることができ、同時に車両のコーナリング能力を向上させるために選択される。 ほとんどのパフォーマンスとレーシングカーは後輪駆動車であるため、多くの人々が前輪や四輪駆動車の所有者にとって重大な間違いになることがあるパフォーマンススタイリングの代名詞となっています。 それについてもっと下に。
RWDパフォーマンスカーのバランスをとる素晴らしい方法
RWD車の前後の車輪寸法の関係の変化は、車両のバランスを変化させる。 クラシックなポルシェリアエンジンカーは、おそらく、スタッガードフィットを使用してパフォーマンスを最適化するための最良の例です。 ポルシェのエンジニアはサスペンションの設定と完璧さへの詰め物を開発し、これらの本質的に不安定なデザインを世界で最もバランスのとれたスポーツカーのいくつかにしました。 後部エンジン車は尾が重い。 これにより、車は「オーバーステア」になります。つまり、前輪がわずかに回るだけで後端がスイングアウトします。 これは、サスペンションの設置方法によって部分的に反対することもできますが、前面よりも後部に大きなホイールを取り付けることによっても可能です。 後部車軸に大きな車輪がある時代遅れの装備は、舗道に多くの力を加えるだけでなく、後部の道路に多くのゴムを敷くことによって後部がスイングする傾向にも対抗し、正面よりも。 これにより、後輪と前輪がほぼ同時に滑り点に達する。 前部が後部の前にグリップを失うなら、車はまっすぐ前に "耕う"、それは "アンダーステア"です。
これは、前輪重車両、特に前輪駆動車の場合に典型的である。 運転者がアクセルを注意して操作しないと、フロントエンジン、リアホイールドライブ車がアンダーステアからオーバーステアに素早く移行することがあります。 後輪駆動速度の急激な変化は、野生のスピンを引き起こす可能性があります。 駆動輪が速く制動されるか速く加速されるかにかかわらず、速度の変化は滑走路のグリップを失う可能性があります。 正しい千鳥車輪を選択することで、これらの問題を最小限に抑えることができます。 ほとんどのドライバーは、前輪がグリップを失う直前に後輪がわずかに滑り始めることを好みます。 彼らは少し "オーバーステア"したい。 このようにして、彼らはズボンの座席の中で、車が緩んでいると感じることができ、その能力の限界まで車を運転することができます。 彼らは車を加速器で操縦し、後輪のスリップを調整して、カーが曲がりくねった線上を正確に回るのを助けることができます。 絶対に完璧なバランスは、実際は非常に怖いです。 完全な完成車にバランスがとれていると、ドライバーに警告の兆候を与えることなく、4つの車輪のすべてのグリップが同時に失われます。 これが起こると、すべてが減速するまで、運転手が制御を取り戻すために行うことができることはほとんどありません。
互い違いの装備は無限の喜びを提供することができます
後輪のパフォーマンスビークルを持っている場合、あなたの運転スタイル、あなたの車両、あなたのタイヤの選択、あなたが運転している特定の道路、そしてその日の天候のために正しいものを見つけることは、あなたの人生の残りの部分のために。 完璧なパフォーマンスの検索は常に楽しく、最高の可能性のある互い違いのフィッテインメントを試してみることで、あなたは無限の爽快なエンターテインメントエンターテイメントを得ることができます。 4WD車とFWD車には互い違いの装備はありません！ 四輪駆動車の前後に異なるサイズのタイヤを取り付けることは、まったく危険です。 4WDの車輪が互い違いになっているとオーナーが自分の車に関する最も基本的なことさえも知らないことが分かるので、車の所有者は車の専門家に愚かに見えるという事実は言うまでもありません。 4WDの時差柄の装備は、車両のパワートレインを破壊する可能性があり、車両が非常に奇妙で予期しない動作をする可能性があります。 前輪駆動車では、ずらした装備品は危険ではないかもしれませんが、FWDに伝えることができるカーフ
マイケル・グレイデン
SAE認定の機械技術者
