一方、冶金してない、各ホイールの平均密度も何か言えるその力について。各ホイールは、アルミ製と金属が一緒に圧縮されてまたは偽造、強いホイールより密。ため正確な材質やホイールのボリュームを正確に決定することができるが各車輪のソリッド モデルのコンピューターで生成されたファイル、誰は私たちを与えるだろう、我々 は液体水の浴槽内各ホイールにつけるとどのくらいの水を考え出すことに頼っ転置します。その重量ホイール ボリュームを分割し、たとえこれはホイールに塗料を含まれて、我々 は各車輪の球場密度を持っています。どちらにしても、鍛造ホイールはキャスト ホイールよりも密度が高いはずです。
車輪の 1 つの他の物理的な側面は、その慣性モーメント (回転慣性とよく呼ばれる) です。回転の慣性は基本的にどのように開始および回転からホイールを停止することが、難しいことを示します。理論的には、制動・加速性能に影響します。しかし、ホイールの重量と形状が、もっと重要なホイールとその全体のサイズ全体に重量を分散する方法だけでなく、回転慣性が影響を受けます。2 つの同じ重量車輪は、重量やホイールの金属が異なる配布された場合回転の慣性の量が大幅に異なるかもしれない。揉みホイールが重量はハブに大抵同じ重いホイールよりもより多くの回転慣性があります。
