後輪ステアリングは&＃39; 1985年に日産R31スカイラインがシステムを開拓したことで、何十年も前から存在していた新しいテクノロジーではありません。最新のフラッグシップ燃焼と電気自動車SクラスそしてEQSは、これまで生産車に搭載された中で最も先進的なバージョンを誇っています。
標準では、後輪の操舵角は最大4.5度ですが、SクラスとEQSの両方に、角度を10度に増やすオプション機能が付属しています。 EVの場合、回転円は10.9メートル（35.7フィート）に下がり、このような大型車には非常に印象的です.60km /までの速度で後輪を前輪と反対方向に回転させます。 h（37 mph）回転円を減らします。 その速度を超えると、4つのホイールすべてが同じ方向に回転し、安定性が向上し、ハンドリングがシャープになります。
それはどのように機能しますか？ メルセデスによると：& quot;電気モーターは、ドライブベルトを介してリアアクスルのスピンドルを駆動します。 これにより、スピンドルの軸方向の調整が行われます。"
